Die Marke Cadillac löst spontan Assoziationen aus: dicke Amischlitten, bollernde V8-Motoren, Heckflossen groß wie Surfbretter. Doch die Autos, die vor dem inneren Auge dann vorüberfahren, stammen aus vergangenen Tagen, als John F. Kennedy noch aus einem Cadillac-Cabrio winkte und Marilyn Monroe im Cadillac vorfuhr. Cadillac heute? Wer kennt beispielsweise das neue Modell CTS? Eben. Und deswegen schauen die Leute auch so interessiert. Denn der Wagen ist nicht nur extrem selten auf Deutschlands Straßen, er sieht auch spektakulär aus.

Jedenfalls zieht der Wagen die Blicke auf sich. In seinem Segment - es ist die obere Mittelklasse, wo hierzulande Audi A6, BMW 5er und Mercedes E-Klasse herrschen - gibt es kein anderes Fahrzeug, das derart kühn und konsequent gestaltet ist. Dazu kommt, dass die Designer die markante Linienführung auch im Innenraum fortsetzten. Die Mittelkonsole wächst V-förmig in die Armaturentafel, das Cockpit ist klar und einfach gestaltet, die Lüftungsdüsen stehen ebenso senkrecht wie die Scheinwerfer an Bug und Heck, die Verarbeitung wirkt penibel, die Ziernähte sind akkurat gesetzt.

Zwei Benzin-Motoren bietet Cadillac für den Wagen derzeit an. einen 2,8-Liter-V6-Turbomotor mit 211 PS und einen 3,6-Liter-V6-Turbo-Direkteinspritzer mit 311 PS. Wir waren mit dem stärkeren Aggregat unterwegs, das längs im Motorraum sitzt und die hinteren Räder antreibt . Das Fahrgefühl könnte man am besten mit erhaben beschreiben. Die Maschine ist ein Kraftprotz. Die Sechsgang-Automatik in unserem Testfahrzeug serviert die Gänge wie auf dem Silbertablett und schärft in der Sport-Stellung spürbar den Antritt.